A borne de navire (également appelé bitt) est un poteau vertical court et lourd soudé ou boulonné au pont d'un navire pour sécuriser les amarres, les lignes de remorquage et parfois la chaîne d'ancre. C'est l'équivalent à bord d'une borne de quai et sert de principal point porteur entre le navire et son dispositif d'amarrage. En termes pratiques, la borne est l'un des accessoires de pont les plus critiques en matière de sécurité sur tout navire : une unité mal sélectionnée ou mal installée peut entraîner des lignes séparées, des défenses déplacées ou des dommages structurels au pont lui-même.
Ce guide explique ce que sont les bornes de navire, en quoi elles diffèrent des bornes de quai, quels matériaux et normes régissent leur fabrication et ce qu'il faut prendre en compte lors de leur sélection, de leur installation et de leur entretien.
Qu'est-ce qu'une borne de navire ?
Une borne de navire est un poteau vertical robuste monté sur le pont d'un navire pour fixer des cordes ou des câbles pendant les opérations d'amarrage, de remorquage ou à quai. L'équipage enroule la ligne autour du poteau une ou deux fois ; la friction entre la corde et la surface incurvée maintient la charge tout en permettant un réglage contrôlé du jeu.
Même si la fonction semble simple, l’ingénierie ne l’est pas. Les bornes doivent résister aux charges cycliques des lignes, aux frottements, à la corrosion et aux impacts accidentels sans se détacher du pont. C'est pourquoi les sociétés de classification traitent les bornes comme des équipements structurels de pont plutôt que comme de simples accessoires.
Bornes de navire ou bornes de quai
Les deux types remplissent le même objectif mais sont conçus différemment. Les bornes de quai sont coulées ou ancrées dans un quai en béton et sont généralement beaucoup plus grandes, absorbant toute la force d'amarrage d'un navire. Les bornes de navire sont plus légères car elles transfèrent la charge à travers une structure de pont en acier et leurs positions correspondent au plan d'amarrage du navire.
| Aspect | Borne de navire | Borne de quai |
|---|---|---|
| Emplacement | Soudé ou boulonné au bordé de pont | Coulé dans un quai en béton ou une structure sur pilotis |
| Chemin de chargement | Transféré aux poutres de pont et à la structure de la coque | Transféré à la fondation du quai |
| Base de dimensionnement | Charge de rupture de la ligne d'amarrage et résistance du pont | Charge d'amarrage de l'ensemble du navire plus impact sur l'accostage |
| Matériau typique | Acier au carbone forgé ou moulé, parfois inoxydable | Acier moulé, fonte ou composite |
Types de bornes de navire et leurs applications
Trois approches de fabrication dominent le marché et chacune présente un profil de performance distinct. Le bon choix dépend du type de navire, de la charge de ligne attendue et de l'environnement de corrosion.
Bornes en fonte
Les bornes en acier moulé sont fabriquées en une seule pièce et conviennent mieux aux applications intensives. Leur forme lisse réduit les frottements et les grands congés évitent les concentrations de contraintes. Ils sont courants sur les navires de ravitaillement offshore et les remorqueurs.
Bornes forgées
Les bornes forgées offrent une résistance par unité de poids plus élevée que les pièces moulées, ce qui les rend attrayantes pour les bitts de remorquage à forte charge sur les bateaux de travail. Ils sont plus chers et généralement conçus sur mesure.
Bornes soudées
Fabriquées à partir de tôles et de tuyaux laminés, les bornes soudées sont rentables pour les tâches plus légères et peuvent être construites pour s'adapter aux configurations de pont étroites. Ils nécessitent une inspection minutieuse des soudures et une protection contre la corrosion au niveau du joint.
La forme compte aussi. Les bornes à un poteau conviennent aux lignes venant d'une direction, tandis que les bornes à double poteau permettent à l'équipage de prendre plus de virages et de contrôler la ligne de manière plus sûre. Certaines configurations de pont utilisent un ensemble combiné de borne et de chaumard pour guider la ligne tout en la maintenant.
Matériaux, normes et certifications
La sélection des matériaux n’est pas facultative ; il détermine si la borne survit à une décennie de service en eau salée ou aux fissures au cours de la première saison. L'acier au carbone avec un système de revêtement approprié est la valeur par défaut, l'acier inoxydable est réservé aux yachts et aux zones à haute visibilité, et la fonte ductile apparaît principalement sur les constructions intérieures et à faible coût.
Normes à préciser
Les sociétés de classification telles que CCS, ABS, DNV, LR et BV exigent que la conception des bornes soit vérifiée par rapport à la disposition d'amarrage du navire. En pratique, cela signifie que la charge utile sûre de la borne doit être documentée et sa connexion à la structure du pont vérifiée par un architecte naval. La protection contre les frottements, les rayons des bords et les trous de drainage font également partie de l'examen.
| Matériel | Force | Corrosion | Coût | Utilisation typique |
|---|---|---|---|---|
| Acier au carbone (fonte/forgé) | Élevé | Nécessite un revêtement | Faible à moyen | Navires marchands, bateaux de travail |
| Acier inoxydable (316L) | Moyen à élevé | Excellent | Élevé | Yachts, navires côtiers |
| Fonte ductile | Moyen | Nécessite un revêtement | Faible | Bateau utilitaire intérieur |
Capacité de charge et critères de sélection
La sélection d'une borne commence par la charge de rupture minimale de la ligne d'amarrage, et non par la jauge brute du navire. Une règle de conception typique est que la borne doit supporter la pleine charge de rupture de la plus grande ligne qui y sera fixée sans déformation permanente.
Charge de travail vs charge de rupture
Trois valeurs comptent lors de la spécification d'une borne :
- Charge de travail sûre (SWL) : la charge que la borne peut transporter en continu lors des opérations normales d'amarrage.
- Charge de rupture : le seuil de défaillance de la ligne ; la borne ne doit pas céder en dessous de cette valeur.
- Charge de conception : la charge transitoire résultant d'une onde soudaine ou d'une traction de remorqueur, généralement calculée avec un facteur de sécurité de 1,5 à 2,0 par rapport à la SWL.
Pour comprendre comment les guindeaux fonctionnent avec les bornes sur le même pont, l'idée essentielle est que le guindeau manipule la chaîne d'ancre tandis que les bornes manipulent les amarres ; les deux doivent être pris en compte dans le même plan de chargement du pont. Pour un aperçu du rôle des guindeaux, voir comment un guindeau marin prend en charge les opérations d'ancrage et d'amarrage .
Liste de contrôle de sélection pratique
- Déterminez la taille maximale de la ligne et sa charge de rupture à partir du plan d'amarrage.
- Confirmez que le SWL de la borne est égal ou supérieur à cette valeur.
- Vérifiez la structure du pont sous la base de la borne ; des raidisseurs et des plaques d’appui peuvent être nécessaires.
- Choisissez le style de base (base plate, base angulaire ou à bride) qui correspond au contour de la terrasse.
- Vérifiez que le diamètre de la borne est suffisamment grand pour éviter d'endommager la tresse extérieure de la corde.
Lors de l'examen de l'arrangement d'amarrage complet, la borne fonctionne avec les chaumards, les cabestans et les treuils d'amarrage. Un guide-câble mal positionné peut tirer la ligne selon un angle trop prononcé, l'enroulant autour d'un bord tranchant et réduisant sa résistance effective à une fraction de sa valeur nominale. C'est pourquoi dispositifs de manutention des lignes d'amarrage doivent être conçus comme un seul système plutôt que comme des raccords individuels.
Pour les navires de travail lourds qui changent fréquemment de poste d'amarrage, un point de traction dédié est souvent ajouté près de la borne afin que l'équipage puisse hisser le navire le long du quai sans utiliser le treuil d'amarrage principal. Un cabestan d'ancre fournit cette force de traction supplémentaire tout en laissant la borne libre de maintenir la position finale.
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Une borne mal installée constitue un danger quelle que soit sa capacité nominale, car c'est au niveau de la connexion entre le pont et la borne que se produisent la plupart des pannes. Que l'unité soit soudée ou boulonnée, l'interface de base doit répartir la charge dans la structure du pont plutôt que de la concentrer sur quatre trous de boulons.
Exigences d'installation
- Les bornes soudées nécessitent des soudures continues à pleine pénétration et une inspection visuelle et ultrasonique là où la charge est élevée.
- Les bornes boulonnées nécessitent une plaque de support assortie sous le pont et du matériel de verrouillage pour résister aux vibrations.
- Tous les bords de la base doivent être scellés contre la pénétration d’eau ; L’humidité emprisonnée sous la base est la voie la plus rapide vers la corrosion.
- Après soudage, retoucher le revêtement et ajouter une anode sacrificielle si la protection cathodique de la cuve ne couvre pas la zone.
La position de guide-câble est tout aussi critique. Un chaumard de pont qui est décalé, même de quelques degrés, peut forcer la ligne à frotter contre le bord du pavois, de sorte que la borne et le chaumard doivent être alignés à environ cinq degrés de la direction d'avance prévue.
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Les bornes sont inspectées avec le reste de l'équipement de pont, mais trois contrôles spécifiques méritent d'être effectués à chaque occasion :
- Recherchez des fissures au niveau du pied de soudure et autour des congés de base ; ce sont des zones sujettes à la fatigue.
- Utilisez un marteau ou des ultrasons pour vérifier le délaminage sous la plaque de base.
- Vérifiez qu'aucun trou de vidange n'est obstrué ; un drain bouché permet à l’eau salée stagnante d’éroder la borne de l’intérieur.
Dans des environnements extrêmes, remplacez les bornes après 15 à 20 ans de service ou chaque fois que la perte de section dépasse 10 % de l'épaisseur de paroi d'origine. Lors de la planification d'une nouvelle capacité, la plupart des chantiers navals remplacent les unités existantes par dispositifs d'ancrage et d'amarrage montés sur le pont qui ont des capacités de charge documentées et des conceptions approuvées par classe.
Comment les bornes s'intègrent dans le système d'amarrage complet
Une borne à elle seule ne peut pas amarrer un navire en toute sécurité. Il fait partie d'une chaîne d'équipement de pont : le treuil d'amarrage déroule ou hisse la ligne, le chaumard la guide à travers le rail et la borne maintient la tension une fois la ligne arrêtée.
Sur les navires dont l'espace sur le pont est restreint, les chantiers navals précisent de plus en plus un combiné guindeau et treuil d'amarrage pour remplir à la fois les fonctions d’ancrage et d’amarrage à partir d’une seule empreinte. Cette approche réduit le nombre de pénétrations dans le pont, raccourcit les parcours de câbles et simplifie le système de contrôle. La borne reste le point de maintien, mais la disposition du treuil détermine la rapidité et la fluidité avec laquelle la ligne peut être installée et libérée.
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Foire aux questions
Quelle est la différence entre une borne et un taquet ?
Une borne est un poteau vertical lourd utilisé pour les grandes lignes d'amarrage et les charges élevées. Un taquet est un accessoire plus petit et plus léger doté de cornes, utilisé pour les lignes jusqu'à environ 20 mm de diamètre sur les petites embarcations. Même la plus petite borne de navire supporte plus de charge que le plus grand taquet.
Une borne de navire peut-elle être installée sur le pont sans plaque d'appui ?
Non. Sans plaque d'appui ni raidissement local, la borne déformera la plaque de pont lorsqu'elle sera chargée. La structure du pont doit être vérifiée par un ingénieur qualifié pour accepter la charge nominale de la borne.
Les bornes nécessitent-elles une approbation de classe ?
Oui dans la plupart des cas. Les sociétés de classification exigent que les bornes et leurs connexions de pont soient documentées et inspectées car ce sont des éléments structurels critiques pour la sécurité. Les navires qui ne sont pas classés peuvent quand même être tenus de respecter les règles de l'État du pavillon.
Combien de tonnes une borne de navire peut-elle contenir ?
Les bornes de navire ont généralement des charges de travail sûres de 5 à 200 tonnes, selon le type de navire. Les grands vraquiers et pétroliers utilisent souvent des bornes d'une capacité de 80 à 150 tonnes, tandis que les bateaux de pêche peuvent utiliser des unités d'une capacité de 5 à 20 tonnes.
