Comment la libération d'urgence fonctionne-t-elle sur un enroulement d'ancrage hydraulique marin?

Pour tout navire qui dépend d'un But-vent d'ancrage hydraulique , le déploiement et la récupération en douceur de l'ancre sont fondamentaux pour les opérations sûres. Mais que se passe-t-il lorsque le système hydraulique primaire échoue à un moment critique, en laissant potentiellement l'ancre coincé ou le navire vulnérable? C'est là que le Fonction de libération d'urgence prouve sa valeur en tant que caractéristique de sécurité indispensable. Comprendre son fonctionnement n'est pas seulement des connaissances techniques; C'est un aspect vital de la préparation maritime.

Le besoin critique: lorsque l'hydraulique échoue

Les nuages ​​hydrauliques sont robustes, mais les échecs peuvent survenir en raison de la perte de puissance (défaillance du moteur / générateur), des fuites de liquide hydraulique, du dysfonctionnement de la pompe ou des blocages de soupape. Si un tel échec se produit pendant que l'ancre est soulevée - surtout si elle est en faute sur une obstruction ou le fond marin - le navire pourrait être immobilisé dans un endroit dangereux. De même, si l'ancre est partiellement déployée et nécessite une libération rapide en cas d'urgence (comme une dérive soudaine vers le danger), l'incapacité de le désengager rapidement pourrait être désastreuse. La fonction de libération d'urgence fournit un pontage mécanique ou hydraulique vital pour remplacer le système primaire.

Mécanismes de libération d'urgence: deux approches communes

La conception spécifique varie selon le fabricant et le modèle, mais le principe de base demeure: fournir un moyen de désengager mécaniquement les engrenages de vent ou de contourner le système hydraulique pour permettre à la chaîne d'ancrage de fonctionner librement dans des conditions contrôlées. Deux méthodes principales sont répetues:

1. Désengagement mécanique (libération d'embrayage des chiens):

   • Comment ça marche: Ce système utilise un embrayage mécanique (souvent appelé "embrayage de chien") reliant le moteur hydraulique à la roue gitane ou au Wildcat (la pièce qui saisit la chaîne). En fonctionnement normal, cet embrayage est engagé, transmettant la puissance.
   • Activation: En cas d'urgence, un levier ou la poignée dédié, généralement manuel ou manuel est utilisé. Cela désengage physiquement l'embrayage de chien.
   • Résultat: Une fois désengagée, la connexion entre le moteur hydraulique et la chaîne gitane est brisée. La roue gitane est maintenant libre de tourner. La gravité agissant sur l'ancre et la chaîne les fera s'épuiser librement ("payer") à moins que le frein de chaîne ne soit appliqué. Surtout, le frein de chaîne doit être utilisé pour contrôler la vitesse de descente et enfin arrêter la chaîne une fois que l'ancre est en toute sécurité sur le fond marin ou que la longueur souhaitée est versée.

2. Bypass hydraulique (accumulateur ou libération manuelle de la vanne):

   • Comment ça marche: Certains systèmes reposent sur un accumulateur hydraulique - un réservoir de stockage de pression chargé par le système hydraulique principal pendant le fonctionnement normal.
   • Activation: Fonctionnant une soupape de libération d'urgence (souvent une valve manuelle à levier) redirige le liquide hydraulique stocké de l'accumulateur. Ce fluide est ordonné de libérer le ou des freins de maintien sur la tige de vent ou d'activer directement un mécanisme pour libérer la chaîne.
   • Résultat: La libération du frein permet à l'ancre et à la chaîne de s'épuiser sous leur propre poids. Encore, Descendance contrôlée à l'aide du frein à chaîne est essentielle.
   • Contournement alternatif: Les systèmes sans accumulateurs peuvent utiliser une valve manuelle qui, lorsqu'elle est ouverte, soulage simplement la pression hydraulique contenant un frein ou un embrayage en position engagée, atteignant le même résultat - permettant une chute libre contrôlée par le frein à la chaîne.

Impératifs opérationnels et précautions

Compréhension comment Cela fonctionne n'est que la moitié de l'histoire. Connaissance quand and À quel point Pour l'utiliser, c'est critique:

• Dernier recours: La libération d'urgence est strictement pour les situations où le système hydraulique primaire est inopérable et une libération immédiate de l'ancrage est nécessaire pour la sécurité. Il ne doit jamais être utilisé pour l'ancrage de routine ou les opérations d'ancrage de routine.
• Le frein à chaîne est primordial: Les deux méthodes ci-dessus reposent sur le frein de chaîne pour contrôler la descente. Tenter une libération d'urgence sans s'assurer que le frein à la chaîne est fonctionnel et prêt à être appliqué est extrêmement dangereux. Une chute libre incontrôlée peut endommager le vent de vent, la chaîne, le hawsepipe et poser de graves risques pour le personnel.
• Descente contrôlée: Une fois libéré, le frein à chaîne doit être soigneusement et progressivement appliqué pour gérer la vitesse à laquelle la chaîne s'épuise. Une application complète soudaine peut provoquer des charges de choc et des dommages.
• Connaissez votre système: Chaque modèle de windlass est différent. Les membres de l'équipage doivent être soigneusement formés sur l'emplacement, l'exploitation et les procédures spécifiques pour la libération d'urgence sur l'équipement de leur navire. Des exercices réguliers sont essentiels.
• Vérices de pré-utilisation: Inspection et tests réguliers (selon les directives du fabricant et les procédures de sécurité) du mécanisme de libération d'urgence, le frein de chaîne et les liens / vannes associés sont essentiels pour garantir la fonctionnalité en cas de besoin. Cela comprend la vérification de la pression de pré-charge de l'accumulateur le cas échéant.
• Potentiel de dommages: L'utilisation de la libération d'urgence, en particulier sous charge, peut imposer une contrainte importante à la structure et aux composants de l'étalonnage. Une inspection post-libération par le personnel qualifié est fortement recommandée.

La fonction de libération d'urgence sur un windlass hydraulique d'ancrage est un mécanisme de sécurité fondamental, conçu pour fournir une dernière ligne de défense cruciale contre le fait de devenir immobilisé ou incapable de libérer une ancre en cas d'urgence. Que ce soit par le désengagement mécanique ou le contournement hydraulique, son objectif est clair: pour permettre à la chaîne d'ancrage de fonctionner librement lorsque la puissance primaire est perdue. Cependant, son pouvoir exige le respect. Son utilisation sûre et efficace dépend entièrement de formation d'équipage approfondie, de vérifications préalables rigoureuses, de maintenance méticuleuse et, surtout, de l'application disciplinée et contrôlée du frein à chaîne. Comprendre cette fonction n'est pas seulement la compétence technique; C'est un élément central de la maritime responsable et de la sécurité des navires.